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收口網港珠澳大橋非通航孔85m組合梁橋面板首件

  • 時間:2014-09-30 18:15:47????????瀏覽量:????????作者:...
摘要:港珠澳大橋是目前國內連接粵港澳三地的地標性工程,其設計和施工標準在國內都處于領先地位。文章著重介紹了85m組合梁橋面板的工廠化預制生產工藝以及在橋面板首件施工工藝中的諸多改進措施,通過這些技術工藝改進,為橋面板后續的批量生產莫定了堅實的基礎。

1、工程概況:
    港珠澳大橋橋梁工程CB05標非通航孔上部結構為85m跨度的鋼混組合梁,共計128片。組合梁卜半部為鋼梁,上半部為19塊混凝土橋而板,通過剪力釘和預應力束組合而成。
表1 首片梁橋面板工程數量表  圖
表1 首片梁橋面板工程數量表  圖

    結合工期安排,項目部決定將組合梁邊跨191號和192號墩左幅梁定為首件工程(即整片梁的橋而板為首件工程),根據板型不同,橋而板首件工程包含A2板13塊,A3, A6, A8, A9, A10和A13板各1塊,共計19塊混凝土橋而板。
    橋而板采用工廠化預制施工工藝。橋而板A2,A3, A13順橋向長0.4m,  A6,  A8,  A101頁橋向長0. 3m,  A9順橋向長0. 415m,橋而板橫橋向寬均為15. 8m。橋而板采用C60高性能混凝土、環氧涂層鋼筋;橫向預應力筋為通長5- s15. 2mm低松弛預應力鋼絞線,順橋向間距50cm,采用JBG-90 X 22Z金
屬波紋管制孔,錨具采用BM15-5錨具。首片梁橋而板工程量見表1。
    將左幅A2-1橋而板(編號191L-A2-1)定為首塊板,首塊橋而板結構如圖1所示(單位:cm)。
圖1 首塊混凝土橋面板結構圖
圖1 首塊混凝土橋面板結構圖
2、施工組織及工藝:
2.1、測量工程:
  在橋而板預制臺座完成后,通過全站儀采用極坐標放樣的方法,將預制橋而板位置軸線標識于橋而板預制臺座上,以便于預制橋而板底模安裝對位。通過水準儀測量橋而板底模高程,調整其至理論標高,完成橋而板底模安裝。預制橋而板底模安裝完成后,放樣橋而板軸線及結構角點于底模上,并做好標記,然后安裝側模板、剪力釘槽口下側模。當模板全部安裝完畢后,為控制預制橋而板厚度符合設計要求,需要對側模進行標高放樣,根據標高線來確定預制橋而板混凝土澆筑的頂而。
2.2、鋼筋工程:
    橋而板采用環氧鋼筋,在廠家進行環氧涂層處理后運至現場??v橫橋向主受力鋼筋采用 16mm鋼筋。主筋鋼筋凈保護層厚度48mm,無明確標識位置不小于45mm。
    鋼筋施工采用數控設備下料成型,專用鋼筋胎架上綁扎形成骨架,整體吊裝入模的施工方案。
2. 2. 1、鋼筋檢驗。:
    原材檢驗:鋼筋具有出廠質量證明書和檢驗報告,進場時除檢查其外觀和標志外,還需按不同的等級、牌號、規格等分批抽取試樣進行力學性能檢驗。鋼筋經檢驗合格后方能使用。
    力學性能檢驗每批鋼筋(每60t一批)內任選3根鋼筋,各截取一組試驗,每組3個試件,一個試件用于拉力試驗(屈服強度、抗拉強度及延伸率),一個試件用于冷彎試驗。超過60t的部分,每增加40t或不足40t的余數應增加一個拉伸和彎曲試驗試件。
    環氧涂層檢驗:環氧鋼筋涂層性能分批驗收。每批由同一生產線、同一生產工藝、同一公稱直徑、同一牌號的鋼筋組成。每批重量不大于30t。
    2. 2. 2鋼筋吊裝。鋼筋進場后吊裝采用高強度尼龍帶多支點吊裝。
    2. 2. 3鋼筋原材存放。環氧涂層鋼筋現場存放在封閉的廠房內,采用300 X 300mm混凝土條形基礎架空,并安裝隔離艙,使每種規格鋼筋分開存環氧鋼筋與硅基礎接觸而鋪設o =10mm橡膠每層鋼筋間采用方木隔離。
    2. 2. 4鋼筋卜料。鋼筋彎曲、成型工作均在鋼筋車間內進行。鋼筋截斷采用“XQ120數控棒材鋼筋剪切生產線”,鋼筋彎曲由“G2W50雙向移動斜臺式彎曲中心”進行加工,同時人工彎曲機配合施工。
    2. 2. 5鋼筋綁扎。鋼筋加工成半成品后,在固定的胎架上綁扎。為保證涂層鋼筋的綁扎連接的牢固和不損壞涂層,應采用專用的包膠扎絲
 (0. 9mm/1. 35mm);鋼筋綁扎胎架限位槽口涂環氧涂層防護。
圖2 已綁扎成型的鋼筋骨架
圖2 已綁扎成型的鋼筋骨架
    2. 2. 6保護層墊塊布置。鋼筋保護層厚度使用C60細石混凝土墊塊進行控制。墊塊采用包膠扎絲分散布置在鋼筋與模板之間縱橫向鋼筋交叉處,根據縱、橫向鋼筋間距,每5根鋼筋布置一個(5 X 12. 5cm=62. 5cm),以保證墊塊數量不少于3個/mzm的要求,在橋而板變厚處適當增加墊塊。
    2. 2. 7環氧涂層修補。環氧涂層鋼筋在加工和安裝過程中其涂層受到損傷時進行修補,修補涂料由A, B兩種類型混合而成,配比為1:1,且用稀釋劑稀釋,施工中用多少調制多少。環氧涂層損傷發生后2h內完成修補工作,修補完成且待修補材料固化后(4h)澆筑混凝土。
    2. 2. 8鋼筋骨架吊裝與運輸。鋼筋骨架吊裝采取多點起吊,為防止起吊點處綁線脫落和鋼筋變形,應對吊點附近鋼筋綁扎點進行加強處理。吊具采用尼龍吊帶。
    鋼筋在胎架上綁扎成型后,使用兩臺10t柑車和專用吊具吊裝至運輸車,然后轉運至預制車間吊裝入模就位。首塊橋而板鋼筋骨架由兩臺25t汽車吊抬吊入模,100t龍門吊機拼裝完成后由其吊裝鋼筋籠入模。
圖3鋼筋骨架入模
圖3 鋼筋骨架入模
2.3模板工程
    橋而板底模、側模均采用鋼模,鋼模具有足夠的剛度,且接縫平順、板而平整、轉角光滑。底模、側模在工廠胎架下料加工成單元件,運至預制車間,分塊安裝。
    2. 3. 1模板設計。底模系統由底模板及鋼支墩兩部分組成。鋼支墩為底模板的支撐結構,其焊接于混凝土臺座預埋件上。
    橋而板外側模采用梳形板結構形式,整個外側模系統由三角架結構支撐。外側模由三部分組成:底層鋼筋保護層模板(下側模)、梳形板、堵漏板。
    剪力槽模板采用快易收口網加上下鋼框架結構形式。
圖4橋 面板底模結構系統
圖4橋 面板底模結構系統
    2. 3. 2模板安裝與拆除。模板安裝順序:清理預埋鋼板上銹跡、安裝鋼支墩→安裝橫向I20a背肋→調整背肋標高并與鋼支墩焊接→擺放縱向I 10([10)小分配梁→調整標高,將I 10([10)小分配梁與背肋焊接~鋪放底模而板~調整而板標高并焊接→安裝振動橋基礎立柱→梁體鋼筋就位→側模就位調整。
    模板拆除順序為安裝施工的逆序。
    模板安裝、拆除均由25t汽車吊機配合。底模在工廠加工成單元件后,現場拼裝就位。
    2. 3. 3脫模劑選擇。鋼筋骨架入模前,采用中性洗滌劑對底模而板進行清洗,涂刷底模脫模劑,安裝鋼筋骨架。骨架入模后,盡快安裝側模、澆筑混凝土,以防止灰塵污染模板。首塊板選用Sika Formol脫模劑,采用噴涂方式進行涂刷。

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